Stai pensando di acquistare un camper ma non sai come scegliere quello che fa per te?

Una piccola guida che speriamo possa aiutarvi a scegliere il vostro camper ideale!

Consulta anche la normativa sulla circolazione dei camper

Le tipologie

Il termine autocaravan comprende tutti i veicoli motorizzati attrezzati in modo permanente al trasporto e all'alloggio, da qui si possono distinguere le diverse tipologie in base al tipo di scocca; andremo quindi a descrivere: mansardati, semintegrali, motorhome (detti anche integrali) e camper (detti anche camper puri, van o furgoni camperizzati).

	Camper (o camper puro, furgonato, furgone camperizzato, van): veicolo abitabile allestito nella scocca del furgone senza modifiche alla struttura originale ma soltanto coibentato. Il tetto può essere modificato con strutture fisse o sollevabili. Sono i veicoli più compatti, adatti a un campeggio itinerante ma anche all'uso quotidiano per le dimensioni paragonabili ad una monovolume. Modelli a 6 posti solo su meccaniche più grandi come Daily Iveco. esempi: Possl 2win, Concorde Compact, Westfalia Exclusive.	Da 2 a 6 posti viaggio\letto. Per chi cerca un unico veicolo da sfruttare 365 giorni all'anno, o per chi predilige la facilità di spostamento allo "spazio", senza rinunciare ad un bagno.	Pro: versatili, polifunzionale, adatti a raggiungere mete altrimenti irraggiungibili. Contro: il costo non sempre contenuto. Quasi sempre 4 posti massimi.
	Camper puro con tetto sollevabile: il veicolo polivalente per eccellenza, ciò che più si avvicina ad una monovolume per ingobro è guidabilità. Hanno il vantaggio di poter essere parcheggiati esattamente come una vettura data l'altezza inferiore ai 2 metri, in oltre per l'uso quotidiano, dispongono di un ampio bagagliaio. Non hanno il bagno (salvo che in rarissimi esemplari, sopratutto artigianali o modelli tedeschi ormai fuori produzione). Il prezzo non deve spaventare perchè... vedi nota esempi: Westfalia Marco Polo, VW California, Burow Alibi	Da 2 a 4 posti letto, 4 o 6 posti viaggio. Una vettura da usare 365 giorni all'anno: lavoro e vacanza, eleganti e sobri.	Pro: polivalenti, possibilità di carico a volume variabile dal portellone posteriore. Contro: non hanno quasi mai il bagno.
	I mansardati, detti anche motorcaravan, sono veicoli realizzati applicando un abitacolo prefabbricato su un autotelaio cabinato (la meccanica di base). Prendono il nome dalla loro caratteristica "mansarda", ovvero il prolungamento della cellula che ospita un letto matrimoniale sopra alla cabina di guida.	Da 4 a 7 posti letto. Scelta "obbligata" per famiglie oltre le 4 persone.	Pro: spaziosi, fino a 7 posti letto. Contro: poco aerodinamici, consumi più alti.
	Anche i semintegrali sono abitacoli montati su autotelaio cabinato, ma la loro cellula è sprovvista di mansarda, sono quindi più aerodinamici e solitamente più bassi dei mansardati e motorhome. Pochi modelli sono dotati di letto basculante, quindi pochi semintegrali offrono più di 4 posti.	Da 2 a 6 posti. Ideale per la coppia che cerca un veicolo spazioso ma veloce, abitabile anche dalla famiglia.	Pro: aerodinamica migliore, altezza inferiore. Contro: massimo 4 posti letto nella maggior parte dei modelli.
	I "monoscocca in vetroresina" sono veicoli di qualità superiore. La cellula in questo caso è realizzata da uno stampo unico di vetroresina che sostituisce le varie pareti a sandwich assemblate. Il costo superiore è giustificato da: migliore coibentazione al caldo e al freddo, maggiore resistenza agli urti e al ribaltamento, impossibilità di infiltrazioni d'acqua, bassi costi di riparazione, minor usura e minor svalutazione nel tempo. Nella maggior parte dei casi le scocche in vetroresina, sono semintegrali, ma esistono anche alcuni mansardati. Nella maggior parte dei casi, offrono soluzioni compattissime, ma più spaziosi dei van. Esempi: Aiesistem Projet	Da 2 a 6 posti. Vedi semintegrale. Indicato per la montagna e climi freddi. Disponibili modelli molto compatti.	Pro: qualità superiore generale (vedi descrizione). Molti modelli compatti sul mercato. Contro: Costo elevato su nuovo e usato.
	Il motorhome è interamente ridisegnato e carrozzato sulla base di un autotelaio scudato invece che cabinato, non utilizza quindi la cabina di guida e il "muso" della meccanica di base. Caratterizzati da un letto matrimoniale che scende sul posto di guida, ideale per chi soffre gli spazi ridotti o l'altezza delle mansarde.	Da 2 a 7 posti. Per chi cerca lo spazio abitabile come prima cosa.	Pro: abitabilità superiore. Contro: ingombro, aerodinamica penalizzata dal grosso cristallo anteriore.

Nota: un cenno a parte va fatto per queste versioni di camper puri. Ciò che molte volte spaventa e sorprende l'aspirante neo camperista, è che molti di questi modelli costano più di tutte le altre tipologie più grandi di camper. In realtà l'ottica con cui vedere questi veicoli è un altra: considerando le due versioni più famose su Mercedes Viano e Vw T5, le versioni Marco Polo e California, in realtà costano 3\4000 € in più dei rispettivi modelli Mercedes e Vw in versione monovolume 7 posti! Perchè comprare una monovolume che in pochi anni perde completamente valore, e paga bollo e assicurazioni esorbitanti, quando investendo poche migliaia di euro in più avreste un veicolo che oltre a farvi da vettura vi permette di utilizzarlo nel weekend come camper e che in oltre si può trasformar rapidamente in furgone? Senza contare che la svalutazione di questi veicoli è incredibilmente più lenta, che pagano mediamente 1000\1300€ in meno di bollo e assicurazione in meno di un'auto! In oltre va considerato che data la "vita commerciale" molto longeva di questi veicoli, i finanziamenti sono dilazionabili fino a 10 anni, contrariamente alla stessa macchina in versione monovolume che ha una vita commerciale e un pagamento dilazionato dimezzato dimezzato!

I materiali, le scocche e le differenze di qualità.

Per quanto riguarda mansardati, semintegrali e motorhome, la maggior parte delle cellule sono costituite da pareti a sandwich: sono pannelli piani costituiti da un'intelaiatura di legno e lastre di isolante termico contenuti tra due fogli laminati, per il rivestimento interno solitamente di compensato di legno ed esternamente in alluminio o nei modelli più recenti in vetroresina. Questi pannelli vengono asseblati ad incastro per formare le varie pareti e il tetto dell'abitacolo, e rifinite le giunture con materiali siliconici. Il pavimento viene realizzato in modi differenti a seconda del livello di qualità della scocca, nella maggior parte dei casi presenta uno strato isolante inferiore, un' intelaiatura interna, un coibentante e uno strato calpestabile. Possono esserci anche pavimenti doppi, con un rialzo del piano calpestabile che permette di contenere i serbatoi e le condutture dell'acqua e permettere un migliore isolamento termico.

Le pareti e i pavimenti a sandwich possono avere anche grosse differenze tra un modello più o meno economico in fatto di coibentazione e resistenza alle infiltrazioni d'acqua. Una parete ed un pavimento con un isolante a bassa densità o un rivestimento troppo sottile, potrebbe creare grossi problemi in inverno, rendendo difficile riscaldare l'abitacolo, d'estate al contrario risulterà più caldo e difficile da raffreddare. Le pareti possono essere congiunte in modo più o meno efficiente, se gli incastri non sono realizzati in modo ottimale, la scocca con il passare dei chilometri potrebbe prendere un certo "gioco". Al contrario una scocca ben realizzata "lavorerà" meglio alle sollecitazioni della strada, garantendo lunga vita al vostro camper, e in coesistenza con una buona siliconatura, garantirà una duratura impermeabilità all'acqua. Per sopperire alle sollecitazioni della strada, anche i mobili e i pensili necessitano di un ancoraggio particolarmente curato alle pareti, non tutti i camper hanno risposto nel tempo allo stesso modo a questa esigenza.

Le monoscocche in vetroresina sono realizzate in stampi di resina poliestere rinforzata con fibre di vetro con lo stesso procedimento utilizzato per la nautica, creando così una struttura con qualità meccaniche ideali anche per il camper. Queste scocche non hanno problemi di oscillazioni nè di incastri e quindi di infiltrazioni d'acqua essendo un unico pezzo inscindibile. In questo caso è la vetroresina stessa a creare la struttura portante al posto dell' intelaiatura in legno. In queste scocche resta comunque la variabile degli spessori della vetroresina interna ed esterna e della densità e spessore dell'isolante termico, sia per le pareti che per pavimento e tetto. Il risultato medio è comunque una scocca con migliore coibentazione al caldo e al freddo, maggiore resistenza agli urti e al ribaltamento, impossibilità di infiltrazioni d'acqua, bassi costi di riparazione, minor usura e minor svalutazione nel tempo. Tra le scocche in vetroresina vale la pena distinguere fra una scocca completa ( come Aiesistem ) e una scocca detta a "C"( come Evm Sytem ): a differenza della prima, la scocca a "C" ha il difetto di abbinare pareti e tetto stampati come sopra descritto, con un pavimento tradizionale che diventa il "punto debole" della scocca.

Il camper puro invece è allestito nella scocca del furgone senza modifiche alla struttura originale ma soltanto coibentando le pareti e, in alcuni casi, modificando il tetto. Il discorso in questo caso è ancora differente, la qualità in questi veicoli è data dal grado di coibentazione realizzata, ma qui viene eliminata la variabile dello strato esterno della scocca, che in questo caso è la lamiera del furgone originale. Il materiale coibentante può essere di densità e spessore più o meno elevato e in alcuni modelli è presente un preformato plastico che va costituire una sorta di guscio interno al veicolo, in modo da creare una parete isolante più spessa e un abitacolo più rifinito. In particolare sul camper puro è necessaria una grande attenzione al posizionamento di serbatoi e condutture dell'acqua, dato che il camper puro per quanto possa essere ben coibentato, mantiene sempre le porte originali, cho possono creare "punti termici" a rischio. Questa tipologia di camper può essere impiegata in un uso più estremo e assiduo grazie alle sue ridotte dimensioni, per questo necessitano una realizzazione e una cura nell'assemblaggio molto scrupolosa, e in gran parte dei casi così è, dato che non vengono allestiti su catena di montaggio ma manualmente, cosa che incide poi sul costo finale di questi veicoli.

Perchè acquistare un autocaravan 

A patto di sfruttarlo più di tre o quattro weekend all'anno (altrimenti scegliete il noleggio), uno spazioso autocaravan può essere una spesa intelligente, di seguito esporremo gli ulteriori motivi per scegliere un camper puro. Qualunque tipologia scegliate, un autocaravan vi permetterà di sfruttare finalmente ogni vostra giornata libera senza il problema di prenotare il pernottamento, e quindi senza dover programmare i vostri spostamenti con largo anticipo, che per chi lavora o per chi ha figli non è cosa facile. Con un autocaravan potrete improvvisare la vostra vacanza o il vostro weekend, risparmiando su hotel e ristoranti, ovviamente consigliamo di provare prima con un noleggio e magari con un buon usato.

Fate questo conto: un Hotel 3 stelle in Italia sulla riviera Romagnola costa circa 50€ al giorno a persona in mezza pensione, 2 settimane ad agosto in 4 persone (famiglia tipo), totale 2800€, aggiungete un paio di weekend all'anno sempre in 4: 1200€ + 2800€ totale € 4000 all'anno per una famiglia di 4 persone senza voler visitare posti e hotel tanto esclusivi.

Con € 4000 di rate all'anno potete acquistare un bel camper da 25.000€ con un finanziamento!
Esempio1: 25.000€ in 120 rate da 319,55€ al mese, totale 3834,6€ all'anno...
Esempio2: 15.000€ in 120 rate da 192,55€ al mese, totale 2310,6€ all'anno! Bollo e assicurazione? Vi bastano circa 300€ all'anno (in Piemonte) !

E finalmente andrete in ferie quanto e quando vorrete! Non vi basta? Volete risparmiare ancora? Temete di non sfruttare l'autocaravan perchè non avete molto tempo libero e temete che vi resti in cortile a prendere pioggia? Non avete un posto per ritirare un autocaravan e non volete appoggiarvi ad un rimessaggio? Continuate a leggere, il camper puro potrebbe fare al caso vostro...

Perchè acquistare camper puro

Spesso il camper puro spaventa per i prezzi elevati sia sul nuovo che sull'usato, per apprezzare questa tipologia è necessario prendere in considerazione diversi punti: per prima cosa basti pensare che un autocaravan tradizionale, magari di sei o sette metri, è per forza di cose un veicolo in più che va ad aggiungersi ad una o più vetture che ogni famiglia utilizza per gli spostamenti quotidiani. Questo si traduce in un bollo, un'assicurazione, una svalutazione e magari anche in una rata ulteriore o in un costo d'affitto per il rimessaggio (non tutti hanno un cortile per un grosso camper). Il camper puro invece, grazie al ridotto ingombro, può sostituire l'auto di famiglia, eliminando tutta una serie di costi aggiuntivi, ed evitando la spiacevole situazione di avere un grosso autocaravan parcheggiato nel cortile (o peggio in un rimessaggio a pagamento) che non sfruttate abbastanza. Possedere un camper polivalente e un' auto, piuttosto che un autocaravan e due auto, significa mediamente un risparmio annuo di almeno 1000 euro: considerando che per un camper usato un finanziamento di 20.000€ in 120 rate da circa 250€ al mese, vi costa circa 900€ all'anno di interessi, solo con il risparmio del bollo e assicurazione della seconda vettura, avete già coperto gli interessi di un usato recente e di alta fascia! Senza finanziamento invece, calcolando anche solo 1500€ di risparmio tra tasse e la minor svalutazione di un camper puro, in 5 anni si risparmiano facilmente oltre i 7000€ e senza nemmeno contare il risparmio sui pernottamenti! Osservate la tabella, valori indicativi per una monovolume e un camper con motore 122cv.

* monovolume 1.9 TDi 122cv- RCA classe di merito 10 (intermedia) - bollo per 122cv.
** l' RCA per ogni autocaravan non ha classi di merito, la cifra ri riferisce alla miglior offerta per le provincie di classe 1 ( es: Biella ), Classi 3 € 336 (es: Milano) ; il bollo autocaravan in piemonte è 1€\KW.

I vantaggi in breve:

• un camper, una monovolume quattro o sei posti viaggio e un furgone in un veicolo solo, e conseguente risparmio economico;
• la libertà di un campeggio itinerante, senza il vincolo dei campeggi grazie alle dimensioni ridotte;
• la possibilità di girare e parcheggiare in città, raggiungere le più piccole strade al mare e in montagna sapendo sempre di poter eseguire le stesse manovre di emergenza di una vettura;
• maggiore libertà di spostamento, maggiore velocità ed agilità e minori consumi di carburante.